Для ровных и сухих дорог. 10квт мощи же написано, откуда 50?
Кртящий момент низкий - только для ровного асфальта и небольших горок.
Если взять двиг от ВАЗа 1,5л - крутящий момент 100нм, добавим первую передачу 3,5 и задний редуктор около 4х. Получаем 1400нм на колесе.
Здесь же 2 колеса дадут в 14!!! раз меньший максимальный момент. Добавьте неподресоренные массы и грязе-влаго защиту по нашим дорогам.

Имею мастерскую, автомобиль - донор (ВАЗ 2111 на ходу), финансы, готов к сотрудничеству, г. Сургут ХМАО-Югра

Виктор,здравствуйте!
Я представитель компании ЗАО "Супер-Авто", г. Тольятти.
В рамках потенциального сотрудничества, хотелось бы переговорить с Вами относительно автомобильных мотор колес.
Прошу отписаться сюда oplachko_dima@mail.ru, либо перезвонить мне 89277807396, либо оставить свои координаты.
Жду обратной связи.

Возможности открывающиеся при использовании колеса мотора ещё до конца не открыты. Так полноприводный авто с такими колёсами может ими вращать в разные сторону с разной скоростью. Информация с колеса полученная при трогании, может менять алгоритм торможения. Кроме непосредственого применения мотора для вращения колеса, электромотор можно использовать в качестве амортизатора и пружины одновременно. При этом возникает возможность менять клиренс каждого колеса отдельно.

Количество оборотов колеса до достижения определённой скорости при известной мощности, даёт информацию о состоянии дороги и шины. Алгоритм торможения на сухой дороге при плюс 20 градусах и на ледяной каше при при ноле, вероятно должен быть разным. С электроприводом легко реализовать торможение снижением скорости вращения колеса на 10-90%. АВС останавливает колёса полностью на доли секунды и начинает работать только при проскальзывании колёс, что полностью не работает при +20 и не оптимально при ноле, хотя лучше чем ничего. Алгоритм торможения можно изменять после каждого трогания, в зависимости от состояния дорог, колёс, температуры и влажности.
Использование электропривода для гашения колебаний, идея не новая и позволяет получать при этом энергию. Настройки привода дают возможность изменять жёсткость, а заодно и клиренс каждого колеса.

За мотор-колесами конечно будущее.Тут по-моему нужна какая то стандартизация:например 3 типа размеров колеса,и допустим еще 3 типа мощности.Не будет же каждый автопроизводитель себе мотор-колесо разрабатывать.Думаю это должны делать специализированные фирмы.Так дешевле.Или опять по принципу:рынок сам отрегулирует-а за все расплачиваться потребителю.

На электротранспорте ру pavel_s сделал электро Оку на 2х моторколесах,задний привод,каждое колесо имеет свой контроллер.Мотор колёса похожи на эти,что тут выложены.Павел говорит,что машина ездит нормально,иногда даже стартует с буксом на грунтовке.
http://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=10079.0

Эта горка слишком крутая,но с разгону он её брал.Реально,таких дорог врядли встретишь.Действительно,ока сделана давно,автор "пропал",сейчас появился,говорит,что машина на ходу,но с регистрацией застрял.

Здравствуйте.
Прошу вашего совета, чтобы разобраться, на получение какого крутящего момента можно рассчитывать от подобного мотор-колеса при троганьи с места?
Дело в том, что я рассматриваю целесообразность установки четырех аналогичных моторов по (номинальных) 8кВт на прицеп для помощи тягачу на мягких грунтах (никакого жесткого триала) и на крутых подъемах. Двигатель тягача будет иметь 400..440 Nm крутящего момента, а полная масса тягача ориентировочно 6 т. Прицеп будет массой около 3,5 т и добавочные даже 15..20% крутящего момента посредством электротяги на 4 дополнительных колеса в критические моменты мне видятся крайне полезными.

Питание мотор-колес планируется от 700-амперного 24В генератора поключенного к двигателю тягача, плюс буферная железофосфатная батарея.

С уважением,
Даниил Ромашов